Sistema de segurança por trás das cenas australianas para veículos de recuperação de GP

De acordo com as informações coletadas pela Autosport, era para enviar veículos na pista na pista para enviar veículos para a recuperação de veículos durante o Grande Prêmio da Austrália.

O incidente na corrida de Melbourne trouxe uma notável divisão de opinião, e muitos observadores ficaram confusos à medida que as cenas desenvolvidas enquanto os motoristas não estavam preocupados. A discussão apareceu depois que Fernando Alonso bateu seu Aston Martin durante a abertura da temporada e seu AMR25 destruído foi carregado em um carro de recuperação, que foi então dirigido pelo percurso, enquanto o pacote continuava seu colo atrás do carro de segurança.

Isso ficou diferente das cenas em FP1 em Melbourne, onde esta sessão foi brevemente parada por causa da parte aerodinâmica de cair do herói alpino Jack Doroan.

O uso de veículos de regeneração na pista é imerso por uma controvérsia em F1-PO Jules Bianchi após seu acidente no GP japonês 2014 e quase Miss Pierre Gasly com um trator na mesma pista de Suzuka em 2022.

Ambos os eventos ocorreram em condições úmidas, bem como na corrida australiana, embora pulverizadas com um problema muito menos, porque a maioria das chuvas caiu no Albert Park antes desta competição.

Depois de corridas em Melbourne, Max Verstappen Red Bull, “se você se deparar, atrás de um carro de segurança, então você é realmente estúpido”, com o vencedor de Lando Norris da McLaren, “você não deve estar na Fórmula 1”. George Russell, um dos dois diretores ativos do piloto do Grande Prêmio, disse que achava “está tudo bem”.

O tópico foi para o clínico chinês neste fim de semana, onde Alonso estava entre os motoristas que pediram para expressar sua opinião sobre o que aconteceu.

Marechal com carros danificados Logan Sargeant, Williams FW46, no caminhão

Foto: Andrew Ferraro / Motorsport Images

“Melbourne não é uma pista fácil para restaurar carros”, respondeu Alonso. “Em algum momento, eles devem entrar na pista. Agora temos um sistema diferente do que tínhamos no passado. Mesmo atrás de um carro de segurança, na zona de bandeira amarela, você precisa respeitar o tempo mais lento na bicicleta”.

“Então, se você respeitar o tempo, não deve ser muito rápido nessa zona. Entendo o sentimento de questão, mas acho que não há algo louco. Acho que estava sob controle.”

Gabriel Bortoleto de Sauber – conversando nas mesmas configurações de conferência de imprensa que Alonso – disse: “Concordo, uma área amarela dupla que você deve assistir ao delta e vai lá muito lentamente. Se lá [race control officials] Eles decidiram assim, certamente assistiram, depois do que aconteceu no passado. Eles não tentariam cometer um erro novamente. ”

O sistema usado pelos drivers é uma parte específica do procedimento de tempo da volta da Delta, que é a hora de verificar a velocidade que eles devem seguir quando não estão em rodas voadoras na prática ou qualificações, e especialmente ao assistir a um carro de segurança.

A partir desse segundo aspecto, isso é feito para garantir que, em situações potencialmente perigosas, ele não seja mais rápido do que o necessário e seja melhorado após o acidente de Bianchi – principalmente para reduzir a velocidade em toda a faixa e está melhor documentado no sistema automotivo de segurança virtual.

Desde 2024, no entanto, o sistema Delta foi atualizado para que os traços de mini-setores cobertos com bandeiras amarelas duplas sejam isoladas e cobertas com deltas temporariamente mais lentos do que o restante do perímetro.

Isso diminui ainda mais os carros e foi desenvolvido em resposta ao incidente no clínico geral turco 2020, quando o guindaste, quando o Q2 começou, ainda limpou o carro acidentado do então motorista de Williams Nicholas Latifi.

Como o Delta do Sistema Refinado, as equipes também são informadas de que o veículo de recuperação está entrando na faixa por meio de mensagens na página de tempo da FIA, e algumas unidades são entendidas como tendo alusões de som automático específicas para alertar os controles.