As configurações “extremas” de alterações fazem com que a Ferrari F1 seja mais

O Charles Leclerc mais próximo foi o vencedor do Grande Prêmio na bandeira do xadrez nesta temporada foi de 8,104 segundos.

Mesmo essa margem, pelo seu terceiro lugar pela última vez ao ar livre na Arábia Saudita, é algo como remoto nas cinco rodadas de abertura do ano de 2025 e quase 20 anos fora da liderança no Bahrein, remoto e depois desqualificado em quinto na China, para citar dois.

O ritmo da corrida do SF-25, mas as raças não cigarros e os problemas óbvios de Lewis Hamilton, que se adaptam ao comportamento do carro, causam a vitória de Hamilton no sprint chinês ainda mais inexplicável.

Enquanto Leclerc desfrutou da vantagem de ser usado para “assar” carros como a frenagem do motor, o que dá a Hamilton tantos problemas, até teve que se adaptar e comprometer.

Como o conjunto de regras de efeito no solo amadurece, encontrar o poder era mais exigente e o resultado foram lacunas mais estreitas entre os carros da frente e vários motoristas relataram que suas máquinas desenvolveram o limite de vícios irritantes.

“É sempre muito difícil comparar os sentimentos dos motoristas”, disse Leclerc antes deste fim de semana de Miami Grand Prix, “porque se você não se sentir bem, sempre há algo com o qual luta mais do que o outro motorista, então você não pode ir tão rápido.

“Do meu lado, este ano fomos direções extremas quando se trata de definir para que possamos extrair um pouco mais do carro, então sinto como se tivesse mudado muito do meu estilo de direção para atender aos novos requisitos deste carro”.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

A corrida Suzuka, a terceira rodada de 2025, foi um ponto de virada. Foi aqui que Leclerc aceitou uma abordagem de ajuste pela primeira vez, que ele descreve como “mais extremo”, com base no sentimento que ele disse que tinha por um longo tempo.

Não que ele pretenda esclarecer o que isso significa.

“Obviamente, não vou lidar muito com os detalhes”, disse ele, “mas isso apenas torna o carro um pouco mais complicado – muito, muito pontudo, e é muito difícil de dirigir, especialmente quando você está na beira da qualificação, mas é algo que eu gosto que eu sempre gostei na minha carreira”.

“Mas exige que algumas corridas lidem com todo o carro para seguir nessa direção, que é o processo pelo qual estamos passando no momento em que eles valeram a pena nas últimas corridas”.

“Mas isso não significa necessariamente que ele compensa para todas as corridas, por isso ainda precisamos manter esse acesso aberto e garantir que só possamos girar se precisarmos”.

“Ainda estamos explorando essa direção e ainda pressionando nessa direção, porque por enquanto vemos os benefícios, pelo menos do meu lado”.

O “ponteiro” significa um front -end mais forte que vem com seu próprio compromisso da extremidade traseira, o que é um pouco se contorcendo. O carro se vira ansiosamente, mas também tende a exagerar.

Como o Leclerc admite que é uma aversão aversiva, é na verdade a direção da configuração da qual pode deduzir a vantagem-se a extremidade traseira puder manter o controle.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Ferrari

Isso também explicaria por que Hamilton não viu as mesmas vantagens, embora ele tenha avaliado um cenário amplamente semelhante: o campeão de sete tempo prefere um eixo traseiro previsível e firmemente definido.

Para os dois últimos Grand Prix, que o deixaram meio mais lento em qualificações do que o Leclerc – e no ambiente atual que é igual a várias posições da grade.

Embora a história obtenha força que Hamilton lutará durante todo o ano, permanece que o pacote de fase de atualização da Ferrari começará a se apresentar na próxima rodada em Imola, ela aliviará parte dessa instabilidade da extremidade traseira.

Leclerc não apenas apoia seu companheiro de equipe a pular, mas sugere que a Scuderia seja ajudada pela nova perspectiva que Hamilton traz de outro ambiente de trabalho.

“Acho que é sempre muito complicado quando você consegue e se junta à nova equipe para continuar com novos sistemas, com uma nova maneira de trabalhar, com um carro novo”, disse Hamilton, que se juntou à Ferrari depois de 1225 com a Mercedes

“Então, é claro, do meu lado, estou totalmente focado em mim mesmo e tentei extrair o máximo de mim mesmo, do carro, e isso já requer muito trabalho. Mas tenho certeza de que Lewis chega lá e, honestamente, obteve uma vitória tão boa na China”.

“Há muito a aprender, mas eu aprendi muito com Lewis. Portanto, é ótimo tê -lo na equipe e questionar a maneira como fazemos as coisas há muitos anos – e também dá uma nova olhada em como abordamos coisas diferentes”.

“Aprendemos muito por isso.”