Os loops de Montreal da McLaren dão aos rivais F1 esperança para o resto do ano de 2025

Mesmo sem uma colisão entre Lando Norris e Oscar Piastri por quatro rodas desde o final do Grande Prêmio do Canadá, foi um fim de semana que se esqueceu do líder do Campeonato da McLaren. As celebrações de domingo no palco foram as primeiras sem o motorista das roupas no mamão este ano, e a grade algumas horas antes foi a primeira sem um dos carros da equipe na primeira fila.

Os resultados anômalos estão quase sempre presentes nas campanhas de campeonato dominantes, com certeza, para o único fim de semana chocante do Red Bull em Cingapura 2023 durante a temporada, no qual ele venceu 21 outras corridas-mas são as raças mais reveladoras do ano. Desde o show da apresentação, o Grande Prêmio do Canadá 2025 não estava longe do desastre da McLarena, que permaneceu em segundos após o palco até Norris emaranhado Piastri no início de 67, mas mostrou o potencial de solavancos na estrada pelo resto da temporada.

Antes de chegar à McLaren do Canadá, ele esperava que o layout das trilhas de Montreal – com aviões longos interrompidos com chifres definidos por rápidas mudanças de direção – não representariam os pontos fortes de seu carro. E embora os sinos de alarme não tocem na base de Woking na Inglaterra, o resultado fornecerá algum combustível entre os oponentes da McLan por otimismo cauteloso.

Com uma colisão entre a McLarens, que no domingo distribuiu todas as sessões de mídia de Andre Stella, precisamos rebobinar 24 horas para encontrar a melhor explicação de um desempenho fraco no Canadá. É possível que Piastri ou Norris possam ter um ritmo para vencer em Montreal se eles iniciarem a corrida pela frente e levaram a completa 1ª posição, mas depois que o australiano se classificou em terceiro e britânico na tarde de sábado, Stella não evitou a falta de desempenho do carro no circuito.

“Acho que uma das razões pelas quais esse circuito foi um pouco de luta – que quase imediatamente vimos na prática livre 1, onde era difícil colocar rodas para o motorista na época – percebeu que o carro não podia gerar muita adesão”, disse ele. “E achamos que o motivo é que, mesmo que sejam cantos baixos, há de fato muita frenagem e tração [in Montreal]. Não é muito da fase do canto do meio. Você está no freio ou no acelerador e, nas duas condições, temos que dizer que o carro estava tentando começar um pouco com ele. ”

Se a distribuição canadense de trilhas estiver em uma extremidade da escala dos circuitos no calendário da F1, o Circuit de Barcelona Catalunya, onde a McLaren venceu duas semanas duas semanas antes duas semanas antes. Os cantos de alta velocidade e longo prazo da pista espanhola são um local onde a pressão mais alta da McLaren e o carro foi a mais visível mais de 0,4 segundos acima de seus rivais mais próximos da qualificação.

Além disso, a capacidade da McLaren de proteger seus pneus de superaquecimento e, portanto, reduzir a degradação do desempenho durante a corrida, também foi evidente na Espanha e também no Canadá. O gerenciamento de pneus era o poder da McLaren durante a temporada de 2025, e continua sendo as características que cada equipe da grade está tentando replicar, mas a superfície lisa da pista de Montreal significava que ela mal levou em consideração no domingo.

Em vez de lutar com superaquecimento, os motoristas tentaram impedir um fenômeno conhecido como grãos quando a superfície do pneu rasga cedo na vida e cria bolas de borracha que reduzem o nível de aderência. O problema era particularmente evidente no pneu esquerdo da frente do Piaster durante a corrida – embora ele não estivesse sozinho no sofrimento.

As lutas relativas de McLarena abriram a porta do oponente para ganhar e, como aconteceu, as mesmas características da música que impediram os líderes do campeonato ajudaram a Mercedes a desbloquear o potencial significativo de seu carro. O Silver Arrows ganhou, e George Russell alegou que a vitória e Kimi Antonelli estão em sua primeira etapa de sua carreira nascente em terceiro lugar.

Uma das principais dificuldades que a Mercedes enfrentou desde que o conjunto atual de regulamentos foi introduzido em 2022 é encontrar o cenário de um carro que oferece um bom equilíbrio nos cantos de baixa e alta velocidade. Para esta geração de um carro, há uma tendência a não avançar no carro em rochas de baixa velocidade, enquanto tenta aumentar a ingestão anterior do risco de não equilibrar o carro com uma extremidade traseira arrumada e imprevisível em rochas de alta velocidade.

A Mercedes fez um equilíbrio melhor em seu carro no último ano, mas a abundância de Montreal de um tipo de canto (baixa velocidade) simplifica a equação. Ofereça configurações para o trabalho em quatro chifres e gancho de cabelo na curva 10 e não há cantos de velocidade alta significativa no circuito para pegá -lo.

A segunda vantagem da ausência de cantos de alta velocidade de longo prazo é que é muito mais fácil manter a temperatura do pneu sob controle. A direção rápida muda entre as paredes em Montreal, uma recompensa para o motorista da confiança e um carro estável durante a frenagem, mas não é longo o suficiente para a borracha realizar uma tensão real.

Acrescente a isso a superfície lisa da pista e os pneus não eram tão suscetíveis ao superaquecimento – mesmo a temperatura é de 50 graus Celsius por dia da corrida.

“Acho que você tem que olhar para o layout da pista”, disse o diretor da equipe Mercedes quando foi perguntado no fim de semana para explicar o poderoso desempenho de seu carro. “Montreal sempre foi bom para nós, carece de cantos típicos de alta velocidade, onde sofremos mais no calor. Este é um e o número dois é um asfalto bastante suave que é menos abrasivo e, portanto, menos prejudicial ao nosso carro que sofre de degradação dos pneus traseiros e superaquecimento”.

A Mercedes também correu com uma nova suspensão traseira de Montreal, que foi usada anteriormente em Imola antes de deixar Emilia Romagna Grand Prix do carro pelo resto do fim de semana. Foi projetado em relação às fraquezas das temperaturas dos pneus da Mercedes e, embora ele provavelmente tenha fornecido alguns pontos positivos no Canadá, ele precisaria de um teste rigoroso para que um layout mais exigente fosse classificado para a equipe como um conversor de jogo real.

“Acho que trouxemos uma nova geometria traseira para um determinado [tire overheating] O problema que tivemos, a retaguarda [tire] Superaquecendo a superfície e não tínhamos certeza sobre os resultados do Imole porque eles eram piores do que esperávamos “, explicou Wolff”. E ali acho que estava certo, e nós o trouxemos aqui, porque espero que a direção do desenvolvimento esteja correta a longo prazo.

“Mas está sempre nesses tipos de regulamentos, você nunca sabe se o desenvolvimento do solo ou se não. A correlação foi difícil para nós. E então acho que há outros fatores que também estão no vencedor dominante, e o asfalto é diferente e nunca há uma solução mágica que, digamos, melhor do vencedor dominante.

Russell acrescentou: “Não estamos nas ilusões de que ele realmente se adapte aos pontos fortes do nosso carro da mesma maneira que no ano passado. Mas para a maioria dos distritos, sabemos que é um desafio, e é por isso que é o primeiro fim de semana no palco.

Tudo isso significa que o resultado de domingo provavelmente é apenas um decote para a McLaren, em vez de um verdadeiro ponto de virada no campeonato. No entanto, a prova ainda existe para uma surpresa para o resto da temporada de 2025.