Por que Pirelli já está fazendo o que Verstappen disse para fazer isso com o pneu C6 F1

Quando Pirelli anunciou a chegada de um novo membro de sua família antes da temporada, Cingapura e Las Vegas estavam na lista de possíveis lugares onde um pneu Ultramble C6 poderia ser usado. Este plano foi cancelado antes de Max Verstappen fazer uma explosão notável após qualificações para o GP do Azerbaijão.

“Você é realmente melhor para deixá -lo em casa”, houve um resumo. O C6 não será visível novamente nesta temporada, mesmo que o pneu seja equivalente no próximo ano.

Muitas vezes, existem indivíduos que discutem a favor de pneus mais suaves, no equívoco de que eles levarão automaticamente a corridas mais emocionantes e imprevisíveis em conversas nas mídias sociais e em outros fóruns on -line. Mas a F1 é um esforço científico e competitivo, e C6 é um exemplo de por que isso é obviamente simples e óbvia solução inoperante: é tão suave que obter uma única pressão disso é um desafio.

Observe também que a alocação do GP São Paulo é um passo mais pesado este ano – porque no ano passado Pirelli deu um passo mais suave e o resultado foi que a escolha mais suave “não era um pneu de corrida viável”.

Em alguns Grands Prix, mas não todos, o Soft pode gerenciar a passagem pela corrida, bem como um pneu qualificado. Mas não foi com C6.

Onde C6 tem Criou imprevisibilidade, tão inesperado e nem sempre desejável, mesmo que não parasse de Pirelli e tenha reivindicado isso como uma vitória. Especialmente essa incerteza veio na qualificação, onde algumas equipes e motoristas preferem um C5 que tem um efeito indireto em termos de compostos que restavam para a corrida.

George Russell, Mercedes

Foto: James Sutton / Motorsport Images

Então isso Sim Eles afetam a estratégia, embora não sejam originalmente pretendidos. Portanto, o grito de Verstappen.

“Acho que deveria conversar com Pirelli em algum momento e dizer a eles para deixar o pneu em casa, porque está indo muito mais complicado durante todo o fim de semana”, reclamou. “Você não tem referência adequada à mídia na mídia.

C6 foi formulado com as melhores intenções: não forçando completamente as equipes a criar mais pitstop nas corridas, mas introduziu uma diversidade mais estratégica ao decidir menos claro. De um modo geral, as equipes serão o padrão para o menor pitstop – geralmente um – para proteger a posição das faixas.

Para tornar a estratégia útil para mais faixas, ela deve ser significativamente mais rápida que uma parada de uma hora, e esse é um equilíbrio complexo para atingir. Superar e produzir uma faixa muito lenta pressionaria para que todos parem mais de uma vez, o que não moveria a vantagem para as pessoas em estratégias semelhantes geralmente param ao mesmo tempo.

Por esse motivo, a reivindicação de Verstappen em Baku em Baku de que “é melhor forçar apenas dois pés a trazer um pneu que não é realmente mais rápido” não é um interrogatório.

A escolha dos pneus para cada circuito é baseada nos requisitos que coloca a borracha, que é os fatores mais influentes é a abrasividade da superfície, a velocidade típica das curvas e a temperatura ambiente. Este ano, a Pirelli melhorou as características da degradação térmica de seus compostos de pneus, permitindo que ele seja um passo mais suave em várias raças, mas isso não teve o efeito desejado sobre as estratégias de apoio.

Lando Norris, McLaren

Foto: Joe Portlock / Lat Images através de Getty Images

C6 fazia parte desse plano e criou uma escolha mais suave, mas o design estava um pouco defeituoso. Definitivamente, não foi mais rápido que o C5 e era mais difícil de manusear: sua potência superior não dura o suficiente e um slide pode fazer com que a temperatura da superfície se acumule acima da faixa operacional e mate a adesão. Além disso, à medida que a superfície se aquece, ela se move mais que C5 e transmite os motoristas perturbadores e ambiguidade.

Por todos esses motivos, o C6 foi usado apenas em passos que usam a menor demanda dos pneus, e os planos de introduzi -lo em Cingapura e Las Vegas foram adiados. A escolha dos pneus para as motos restantes foi anunciada no início de agosto, sob o título “Mudanças e status quo em termos de escolha da composição para o resto da temporada”.

Bem, foi definitivamente um momento de margarita para aqueles que não querem reutilizar o C6 este ano. Ou não, porque há uma janela para os fornecedores de pneus mudarem de idéia até quatro semanas antes da corrida, o C6 queimava pontes.

Em Baku, o diretor da Mercedes Trackside Engineering, Andrew Shovlin, projetou um passo entre compostos mais pesados ​​do que mais suaves.

“Eu provavelmente preferiria manter o C5 [as the soft choice]Que é um bom pneu que funciona “, disse ele. E então ninguém quer lidar com isso.”

Enquanto C3 “facilitou muito para uma parada [in Baku] No ano passado, “C4 no fim de semana passado – assim como o C5, no qual muitos motoristas correram muito tempo para os primeiros pontos. Mas C1 seria muito difícil?

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Foto: Erik Junius

Pirelli já experimentou um passo entre compostos mais difíceis nesta temporada na Bélgica, onde o clima impediu a avaliação adequada. Ele tentará novamente na Cidade de Austin e no México.

Enquanto isso, o C6 não desaparecerá – mas quando voltar, deve ser melhor.

“O que eu gostaria para o futuro é um C6 com uma diferença C5 maior”, enfatizou o esporte automobilístico de Mario Mario Isola Pirelli após um médico canadense.

“Agora é cerca de dois décimos de segundo, precisamos ter pelo menos meio segundo. Tão ainda mais agressivo com o nível de degradação, que é semelhante ao que agora temos que gerar estratégias diferentes.

“Para o próximo ano, estamos trabalhando no C6 com esse objetivo”.