DS Penske pegará pontos mais valiosos no fim de semana de Tóquio da Fórmula E

A equipe franco-americana terminou seu fim de semana no Japão com uma observação positiva. Depois de garantir o oitavo lugar no sábado, Jean-Eric Vergne repetiu sua apresentação com o sexto lugar fixo no domingo. Seu companheiro de equipe, Max Guenther, fez um ponto em 10.

Na Fórmula E, não inclui a segunda corrida de cabeçalhos duplos (recarga obrigatória por razões estratégicas e não devido à falta de energia) e foi programado para um pouco mais curto (32 voltas em vez de 35) do que no dia anterior. Isso foi projetado para incentivar as equipes a desenvolver novas estratégias de energia e proporcionar maior emoção na pista, devido à sua longa experiência com a disciplina à qual os carros DS se acostumaram.

Em Tóquio, no entanto, o formato era o mesmo do dia anterior, com uma sessão de treinamento – o terceiro fim de semana – programado para 8:00. Nesta hora, já estava quente no grande círculo de visão de Tóquio que seca durante a noite. A memória elétrica do campeonato saiu no stopwatch e melhorou significativamente nos horários de referência definidos na sexta -feira durante o primeiro treinamento.

Desde o início da reunião, ficou claro que Porsches e Nissans estavam em forma, assim como o DS Penke, de Vergne, que foi o quarto, 8 milhares de segundos para Maserati Jake Hughes e três décimos de segundo. Max Guenther, o oitavo no outro DS Penke, foi apenas dois décimos de outro segundo que parecia se qualificar bem. Especialmente porque desta vez a reunião poderia continuar como de costume, após as qualificações de sábado foram canceladas devido a fortes chuvas, graças ao qual o circuito não foi utilizado.

No grupo e Vergne, pela primeira vez, ele levou seu E-De-Desen Fe25 às quartas de final em um ritmo promissor. Logo atrás dele, com condições cada vez mais favoráveis ​​da pista do que antes, Guenther deu uma bicicleta muito boa, mas ligeiramente escorregou no penúltimo canto e perdeu a qualificação por um décimo de segundo. Nas brigas, Vergne derrotou Lucas di Grassi (Lola Yamaha) depois de uma bicicleta bem controlada e enfrentou Oliver Rowland nas semifinais. No entanto, o piloto britânico que lidera o campeonato provou ser inviolável. O motorista francês finalmente começou a partir da segunda fila de grade em seu e-de-Desens Fe25.

Jean-Eric Vergne, DS Penke

Foto: DPPI

Uma corrida de motorista DS Penke bem gerenciada

O início ocorreu suavemente neste circuito estreito, onde há pouco e distante. A zona de ativação do modo de ataque, localizada na parte externa da tensão 4, não era particularmente uma penalidade, mas não permitiu que os motoristas mantivessem sua posição. Os motoristas tiveram que usar sua força adicional para voltar à corrida. Os primeiros pilotos que o usaram foram o primeiro terço da corrida, depois de apenas duas rodadas. Vergne decidiu mover levemente sua estratégia para proteger sua posição. Mas atrás dele, vários carros colidiram e um curto curso do procedimento amarelo foi lançado para remover os remanescentes da pista.

Quando a corrida continuou, vários pioneiros ativaram rapidamente seu segundo regime ofensivo quando chegamos à metade do ponto. Outros, abordando uma abordagem mais cautelosa, atrasam sua utilização de energia e prometeram o final tenso da corrida, e o gerenciamento da bateria desempenha um papel importante nos cantos finais. Os motoristas do DS Penke estão em constante comunicação com seus engenheiros para aproveitar todas as oportunidades. Vergne costumava lançar seu segundo regime ofensivo em uma boa posição na mochila e se mudou para o quinto lugar. Com as únicas nove rodas a partir, o motorista francês resiste de maneira inteligente de ataques de motoristas que ainda têm excedente de acordo com os regulamentos. Ele cruzou a linha de chegada em sexto lugar, enquanto os 10 principais pilotos terminaram em cinco segundos.

Guenther, em um 10º lugar decente, levou o último ponto disponível no final desta corrida dura. Finalmente, a equipe franco-americana ganhou pontos importantes quando entraram na segunda metade da temporada 11.

Após esse empolgante cabeçalho duplo, a Fórmula E permanece um pouco mais na Ásia, com duas corridas planejadas em Xangai (China) 31 de maio e 1 de junho.