Combustível para a aviação Índia, que caiu, cortou momentos após a tomada, encontra relatório | Notícias do mundo

O combustível da Air India, que caiu no mês passado, parece ter interrompido logo após a tomada, segundo o relatório preliminar.

De acordo com um relatório do Indian Air Investigation Office (AAIB), ele muda no Cockpit do Dreamliner Boeing 787, que controlava combustível, mudou para a posição “limite”.

Ele disse: “Os interruptores do Motor 1 e do Motor 2 de Running para uma posição de corte -uma vez por segundo, com um intervalo de tempo um segundo.

“O motor N1 e N2 começou a diminuir de seus valores de tomada quando o suprimento de combustível foi interrompido”.

Houve confusão no cockpit. Um dos pilotos a perguntar ao outro é ouvido na gravação da voz. O segundo piloto responde que ele não.

O relatório de 15 páginas não identificou os comentários do capitão do voo e quem fez o primeiro oficial. Um dos pilotos chamado “Mayday, Mayday, Mayday”, pouco antes do acidente.

Ambos os pilotos foram experimentados, com aproximadamente 19.000 anos, incluindo mais de 9.000 a 787.

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A inversão de restrições quase imediatamente corta os motores e é usada com mais frequência para desligar os motores assim que a aeronave chega ao portão do aeroporto e em certas situações de emergência, como o incêndio do motor – embora ambos os interruptores raramente usem simultaneamente.

O relatório não mostra que houve uma emergência que requer a limitação do motor. Também não termina à medida que os interruptores foram movidos.

No entanto, o especialista em aviação David Learmount disse que a Sky News “isso soa intencionalmente”, mas também observou que “há casos em que os pilotos estão fazendo ações incorretas em vez do que devem fazer”.

Learmount disse que os únicos pilotos de eventos necessários naquela época foi a inserção do chassi da aeronave, mas isso não aconteceu.

Ele acrescentou: “Foi isso? Esses interruptores não estão nem perto da alavanca do chassi e parecem completamente diferentes. Os interruptores de combustível não podem estar ligados ou desligados por engano. Eles devem ser retirados antes de selecionar (funcionando) ou para baixo (cortado)”.

Da mesma forma, Tim Atkinson, consultor piloto e aéreo, disse Sky News ‘ Gillian Joseph “Existem muito poucas situações ou circunstâncias que o explicariam”.

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Ele explicou: “Um seria um erro humano extraordinário, um ato não intencional e o outro – sinto muito – seria uma negociação deliberada. E isso não é uma proposta ou acusação, é simplesmente uma análise da pequena quantidade de informações que temos em mãos”.

Um dos motores pode reiniciar, mas não conseguiu reverter a aeronave diminuindo, a mensagem encontrada.

A Índia AAIB declarou em seu relatório: “Não há medida recomendada para os motores e fabricantes da Boeing 787-8 e/ou GE GENX-1B nesta fase de investigação”.

Nenhuma atividade significativa de aves foi observada em torno da trilha de vôo da aeronave, segundo o relatório. A aeronave começou a perder a altitude antes de atravessar a parede do perímetro do aeroporto, acrescentou.

A aeronave caiu em uma área movimentada, Matando 241 passageiros e outros 19 no chão enquanto queimava tudo ao seu redor.

O único passageiro sobrevivente era britânico Vishwash Kumar Rameshque se sentou ao lado da emergência leste e, de acordo com a polícia, “conseguiu escapar da porta de emergência”.

O avião caiu e atingiu o albergue da faculdade de medicina na parte residencial de Ahmedabad, relatando: “A aeronave foi destruída devido ao impacto no solo e ao incêndio subsequente”.

Duas caixas pretas de aeronaves que combinavam os gravadores de voz do cockpit e gravadores de voo foram obtidos nos dias após o acidente.

Eles fornecem dados vitais, como altitude, velocidade e conversa piloto final, o que pode ajudar a restringir possíveis causas por trás do acidente.

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O relatório do AAIB é baseado nos achados iniciais da sonda e indica 30 dias após o acidente. Ele disse que a investigação continua. O relatório final é esperado dentro de um ano.