McLaren Walk Singapore Bambrope na administração de Norris, Piastri

CINGAPURA – Muita coisa é dita sobre a crescente tensão no campeonato de Fórmula 1 que o ponto principal do discurso na noite de domingo em Cingapura não foi a surpreendente vitória da defesa de George Russell ou da McLaren de seus designers.

Mesmo nas primeiras horas da manhã de segunda-feira de manhã, o contato microanalisado entre a McLaren Lando Norris e o Oscar Piastri-spol com possíveis consequências nas seis corridas restantes 2025.

Olhando para o prisma das regras de corrida da FIA, não havia nada mais do que um incidente de corrida – cuja espécie ocorre regularmente na rodada de abertura do Grande Prêmio. Em um minuto, os administradores observaram o incidente e decidiram não examinar, o que significa que uma colisão que não causou danos permanentes a nenhum carro não garantiu tanto quanto uma declaração de arnês.

No entanto, o incidente sempre foi mais delicado sobre o título interno McLarena. De acordo com as regras de envolvimento de uma equipe que promete a justiça do Pit Wall em troca de qualquer contato entre os motoristas na pista, não houve incidente. No entanto, contribui para a crescente lista de pequenos incidentes e a controvérsia que a McLaren controla suavemente porque a temporada alcançará seu clímax.

O que aconteceu?

Ele fez uma boa fuga do quinto na grade de Norris e foi agressivo no início, entregou Kim Antonelli de sua grade e iniciou seu McLaren em seu companheiro de equipe em 1 lugar. Piastri permaneceu um lugar suficiente para Norris para que Norris pudesse atrair por 2, mas Norris sempre estaria na lacuna.

Com a mera polegada entre eles, Norris puxou o nível para o cume para o topo, mas esmagou a parte de trás do Red Bull Verstappen. Em uma fração de segundo, esse contato viu a parte de trás do carro de Norris, resultando em uma segunda colisão com Piastrim, que tentou cuidadosamente retratar o percurso do lado de fora da esquina.

Norris aceitou danos do contato com Verstappen na frente, mas foi um contato com Piastri, que garantiu que ele ganhou o terceiro lugar. A partir de então, Norris parecia ser um motorista mais rápido e, depois de caçar Verstappen, ele terminou a corrida no palco em frente a seu companheiro de equipe no quarto.

“Quero dizer … não era muito uma equipe, mas com certeza”, disse Piastri no rádio da equipe após o contato. Para garantir que seu argumento fosse entendido, seguido de uma troca estrita de rádio com o engenheiro de corrida Tom Stallard.

Bicicleta 3

Piastri: “Estamos bem com o caminho de Lando do caminho ou … o que está lá?”

Stallard: “Oscar, olhamos para ele. Deixe -me voltar para você.”

Rodada 4

Stallard: “Preciso me concentrar no que podemos fazer aqui. Controle os motoristas controláveis, amigo”.

Stallard: “Não há mais passos dos administradores. Como equipe, podemos ver que Lando tinha que evitar o Verstappen, para que não tivéssemos nenhum passo durante a corrida. Então podemos examinar mais”.

Piastri: “Não é justo. Desculpe, não é justo.”

Stallard: “Oscar, a oportunidade de ver juntos. Concentre -se nesta raça, amigo”.

Piastri: “Sim, mas se ele tiver que evitar outro carro atingindo seu companheiro de equipe, é um bom trabalho que evita”.

Como soar comentários de rádio, como os comentários do rádio podem parecer, eles são bastante compreensíveis devido à sua visão do incidente. Do carro 81 em câmera, o contato entre Norris e Verstappen não era visível, e parecia que Norris havia perdido a parte de trás do carro e cuidou de seu companheiro de equipe.

Na temporada em que a McLaren repetiu a regra de ouro para evitar colisões – a mensagem que explicava Piastri sobre o rádio da equipe depois de quase Sles com Norris no Grande Prêmio da Austríaco e no GP húngaro – procurando todo o mundo de Piastrrim que a abordagem agressiva de Norris aos três primeiros chifres. Mesmo sabendo que Norris tentou evitar o carro diante de nós, Piastri apontou o rádio da equipe, que não deveria chegar à despesa da colisão com ele.

Mas ele assistiu em pleno andamento e, para o benefício dos ângulos da câmera de ambos os carros, fica claro que Norris poderia fazer pouco para evitar o contato com Piastri depois de bater em Verstappen.

“Eu tenho que olhar mais para a repetição para saber exatamente o que aconteceu”, disse Piastri após a corrida. “Acho que o principal é que dois carros estão se juntando, nunca é o que queremos. Eu vou e olho mais detalhadamente e chego à minha conclusão”.

Para Norris, que enfrentava regularmente as críticas por não ser agressivo na rodada de abertura das corridas, o espaço no interior de Piastri sempre foi convidado para 3.

“Qualquer pessoa na grade faria exatamente a mesma coisa que eu”, disse ele. “Então eu acho que se você me pegar, eu entrei e coloquei o carro na parte interna da grande lacuna, então acho que você não deveria estar na Fórmula 1.

“Então, você sabe, acho que não fiz algo errado.

“A última coisa que eu quero é fazer contato com meu companheiro de equipe, especialmente porque tudo o que recebo são perguntas [the media]. Então, você sabe, eu sou eu quem não pode pagar nada em comparação com ele. Se isso acontece, eu também teria um risco. Então, sim, vou ver o que posso fazer sobre isso na próxima vez, mas é claro que a FIA pensou que estava bem, e a equipe fez. Então é isso. ”

Por que a McLaren não atingiu?

Independentemente de qual lado do argumento, fica claro que havia um contato entre os dois motoristas. Desde o ano passado, quando a McLaren revelou os detalhes de suas “regras de mamão”, houve uma diretiva clara de que ambos os motoristas podem correr, mas precisam fazê -lo de maneira limpa e sem colisão.

Após o Grande Prêmio italiano deste ano, no qual Piastri foi instruído a devolver a posição a Norris após a sequência de Surpreendido Pit-Stop, também fica claro que o poço da McLaren está disposto a intervir se ele sentir que o motorista ganhou uma posição. Portanto, é razoável que, se Norris ganhasse injustamente uma posição colidindo com Piastri, ele poderia pedir a seus motoristas que trocassem lugares.

Questionado sobre por que a McLaren não interveio, a diretora da equipe Andrea Stella disse que acreditava que o contato entre seus carros era o resultado de uma colisão inicial com o Incidente de Verstappen e efetivamente as corridas.

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Confira os números para 10.

“Quando se trata de contato entre nossos dois motoristas, esse contato é de fato resultado de outra situação de corrida entre terra e Verstappen”, disse Stella. “Então, definitivamente, porque havia um contato em si, isso levaria a uma revisão e algumas boas conversas. No momento, no entanto, pensamos que esse contato era mais uma situação de corrida diferente, digamos.

“Vamos ver se há algum aprendizado e algo que precisamos, quando se trata de nossa abordagem, mas acho que isso só levará a boas conversas”.

Stella disse que entendeu completamente a frustração de Piastri no rádio da equipe, mas repetiu que a McLaren havia pedido a seus motoristas que abrissem as válvulas no rádio da equipe, em vez de competir com frustração.

“É óbvio que o Oscar fez várias declarações quando estava no carro”, disse Stella. “Mas esse é o tipo de personagem que queremos ter de nossos motoristas – eles precisam esclarecer sua posição. É isso que pedimos a eles.

“Ao mesmo tempo, temos que colocar as coisas na perspectiva: a perspectiva do motorista que está no carro da Fórmula 1 com intensidade é a primeira rodada. E a perspectiva que aparentemente apenas o viu se mudou para ele, mas sabemos que Lando, na realidade, teve contato com Verstappen e cruzou o Oscar.

E a próxima para a batalha do título?

A importância dessas entrevistas antes da próxima rodada em Austin, Texas, não pode ser subestimada. Com seis corridas restantes no campeonato, Piastri agora lidera Norrisa por 22 pontos, enquanto Verstappen, que terminou em segundo lugar na frente de ambos os McLarens, fechou a diferença para Piastri para 63 pontos.

Se essas lacunas continuarem fechando – como fizeram nas últimas três raças – a pressão interna na McLaren só aumentará. Isso ameaça aumentar o carregamento das regras de corrida da equipe, que também devem levar em consideração a crescente lista de precedentes e controvérsias.

Stella está plenamente ciente da pressão em que sua equipe está e é importante ir para todo fim de semana da corrida com todas as partes na mesma página.

“Toda vez que começamos conversas com os motoristas, sempre lembramos como pré -requisito, é difícil”, disse ele. “Porque é a única coisa em que, quando você corre juntos em equipe, não pode ter o mesmo interesse em dois motoristas porque eles querem continuar seu desejo, e esse é o princípio básico da maneira como corremos na McLaren.

“Queremos proteger esse conceito“ que eles corram ”. Sabemos que, uma vez que você aceita esse conceito, enfrente dificuldades e lembre -se, mas é nessa consciência, auto -confiança, de uma maneira que desenvolvemos conversas.

“Você precisa ser minucioso e ter integridade em abordar isso, e eu sou muito fluxo da maneira como Lando e Oscar fizeram parte do processo até agora, porque se fomos capazes de navegar por isso, digamos, fatores difíceis e Oscar envolvidos.

Mas com toda a boa vontade do mundo, as regras de fiação entre dois motoristas podem fazer muito. Em 50/50 situações, cada indivíduo interpretará essas regras para se adequar a seus próprios interesses e discutir mais tarde. Muito está na linha para tornar possível o contrário.

Para a McLaren, só será mais difícil.