Pirelli abandona pneus C6 ao definir compostos para F1 2026

A Pirelli finalizou seus cinco compostos de pneus para a temporada de 2026 da F1 e decidiu não oferecer seu sexto composto extramacio, que foi lançado este ano.

O fabricante italiano está a trabalhar numa gama de pneus para os regulamentos de 2026, que determinam que os pneus dianteiros sejam 25 mm mais estreitos do que as especificações atuais, enquanto os traseiros serão 30 mm mais estreitos, numa tentativa de ajudar a poupar no peso total dos pneus de 18 polegadas.

Tendo concluído o projeto dos pneus até o prazo final de 1º de setembro, a Pirelli completou o teste final da temporada após o Grande Prêmio do México para coletar mais dados sobre os compostos dos pneus, que devem ser homologados até 15 de dezembro.

Anunciou agora planos para introduzir cinco compostos em vez de seis até 2026, abandonando o composto C6 mais macio, que foi usado esporadicamente em 2025, principalmente em circuitos de baixo impacto.

Isso ocorre porque a Pirelli queria garantir que seus cinco compostos em toda a linha fossem suficientemente diferentes em termos de desgaste e delta de tempo de volta para fornecer muitas opções estratégicas. Os compostos nesta temporada, como C2 e C3, foram muito semelhantes nos tempos de volta, o que significa que em algumas corridas a Pirelli decidiu pular o composto, por exemplo, trazendo C1, C3 e C4 para Spa e Austin.

Ao espaçar ainda mais a gama de compostos, parecia que o composto 2026 C6 estaria demasiado próximo de C5.

Isack Hadjar, da Racing Bulls, testa pneus Pirelli 2026 em Monza

Crédito da foto: Pirelli

“A linha de pneus para piso seco consistirá de cinco compostos, do mais duro C1 ao mais macio C5, todos com um posicionamento semelhante ao atual e com uma abordagem de degradação térmica que visa permitir diferentes escolhas nas diversas características encontradas nos circuitos do calendário do Campeonato Mundial”, disse a Pirelli.

“Foi dada especial atenção às diferenças de desempenho entre os compostos em termos de tempos de volta para garantir um delta amplo e consistente entre eles e fornecer opções mais estratégicas.
“A decisão de não validar o sexto e mais macio composto, o C6, que está em oferta para a atual temporada, foi tomada precisamente porque não foi possível cumprir este requisito delta. Os últimos testes mostraram que o intervalo de tempo entre os protótipos C5 e C6 era muito pequeno em comparação com os outros, sem oferecer qualquer vantagem significativa de desempenho.”

As equipes poderão usar a nova gama de pneus no teste pós-temporada em Abu Dhabi, no dia 9 de dezembro, exceto o C1, que é muito pesado para Yas Marin, com um carro por equipe dedicado aos testes de pneus enquanto os outros carros são assumidos pelo novato.

No teste de pneus, 10 equipes irão implantar níveis de asas em seus “limites” para tentar simular níveis mais baixos de downforce das máquinas de 2026, com mudanças drásticas nos regulamentos para o próximo ano complicando o desenvolvimento dos pneus da Pirelli.

Em vez de poder testar carros representativos, ele teve que confiar em dados de simulação das equipes, já que elas têm visto rápidos avanços nos testes virtuais e em túnel de vento desde que iniciaram o desenvolvimento da aerodinâmica em janeiro.

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– A equipe Autosport.com