Quando Rowland fez sua autoridade para Jeddah quando os oponentes sujam

Quando Britoni, no fim de semana passado, pela primeira vez na história da Fórmula E trancou o palco pela primeira vez, Oliver Rowland liderou a acusação e provou como motorista na forma de todos os campeonatos elétricos.

A vitória do motorista da Nissan na Cidade do México há um mês foi um pouco acidental depois que ele foi ajudado por um carro de segurança tardio, enquanto o regime ofensivo restante em comparação com seus oponentes Porsche, o que significava que ele era capaz de ganhar.

Durante o cabeçalho duplo Jeddah E-Prix, no entanto, não se aplicava no fim de semana passado, porque apesar das 62 voltas combinadas de ambas as corridas, Rowland liderou um total de 35 a, mas para a impressionante canto ultrapassou as últimas rodadas de Guenther Maximiliano, 32- O homem de um ano deixaria a Arábia Saudita com duplo triunfo.

Com apenas A única vitória e o finalista em seu nome, as impressionantes performances de Rowland o levaram ao topo do ranking do motorista com um amortecedor saudável de 17 pontos sobre seu rival mais próximo, Taylor Barnard.

Havia muitas expectativas em acumular a corrida de abertura no circuito de Jeddah Cornich, por último, mas não menos importante, porque era um novo lugar com uma configuração mais curta de uma grande distribuição de preços, que foi complementada por pelo menos quatro chicanas para ajudar a recuperação de energia do Gen3 Evo Evo Machines.

No entanto, o foco ainda maior estava no uso da tecnologia de impulso pela primeira vez, que foi testada extensivamente nas duas últimas temporadas. Com cada motorista necessário para realizar um pitstop obrigatório durante a primeira rodada de 31 e um assunto para obter 10% da carregamento da bateria, havia uma esperança de que isso adicionasse um novo elemento tático às corridas.

Pit Boost estreou com a tão prolongada estréia da Fórmula E na abertura de Jeddah

Foto: Andreas Beil

Depois de dar um salto no aperitivo Pascal Wehrlein da primeira fila da terceira fila, Rowland ofuscou o pósissor de Guenther durante as rodadas de abertura que consistia em uma intervenção de dois rodas de segurança para obter detritos que foram distraídos em torno do circuito por muitos líderes.

Pela primeira vez na 10ª rodada, Rowland mudou -se para a liderança e Guenther decidiu avançar uma posição em um esforço para economizar energia no SlipStream de seu oponente durante a corrida, o que provou ser um ritmo rápido desde o início da fórmula E padrões.

Guenther se levantou desde o segundo na 16ª rodada, mas os pensamentos de vitória vencendo começaram a escorregar quando o alemão perdeu a posição de Nyck de Vries, o motorista do Mahindry imediatamente se levantou, mas foi submetido a fracionalmente mais rápido.

No entanto, ambos foram usurpados por Jake Hughes e Barnard, porque os jovens britânicos foram os primeiros pilotos, juntamente com Antonio Felix da Costa, a aumentar na bicicleta 14, com o ar limpo e o regime ofensivo causam posições.

“Ele [Rowland] Ele fez tudo certo, ele fez muito largo, mas eu sabia que se ele tivesse que pegar cedo [for the last corner] Então eu tenho uma chance e tomei ” Maximiliano Guenther

Uma rodada mais tarde Rowland parou e admitiu após a corrida que o plano sempre foi interrompido mais tarde do que a maioria dos outros para evitar problemas em potencial que pudessem causar novas tecnologias.

Rowland, que joguei o líder da rede, logo se deparou com a fila e continuou a puxar a lacuna por mais de 3,5 segundos abaixo de 25 anos acima de Vries, que se mudou para um segundo de Guenther, graças ao uso de seu segundo modo ofensivo . Pok do motorista DS Penske

Mudar -se para o torneio 8 paradas de ônibus chicane aumentou a Guenthera de volta a um segundo para a 26ª rodada e começou a fechar rapidamente a vantagem para Rowland à frente, com um casal de volta na penúltima rodada.

O impressionante passo tardio de Guenther em Rowland garantiu a vitória na raça redonda da Arábia Saudita

Foto: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Quando Rowland colocou o carro em posições defensivas, especialmente no interior da longa trilha esquerda esquerda 14, parecia que ele havia garantido que restava apenas dois chifres apertados. Mas incrivelmente, quando o líder se moveu para bloquear o interior para o bullying final, Guenther varreu o exterior para obter visão.

“Ele [Rowland] Ele fez tudo certo, ele fez muito largo, mas eu sabia que se ele tivesse que pegar cedo [for the last corner] Então tive uma chance e aproveitei ”, disse Guenther, após sua vitória por inauguração para o DS Penke e o primeiro de Tóquio na última temporada.

Rowland, no entanto, se vingaria na sequência, mas novamente não apenas conseguiu tomar a atitude do poste. Essa honra foi para Barnard, a primeira na Fórmula E, que também se tornou o motorista mais jovem que recebeu o prêmio.

Ele continua a executar o formulário da noite anterior, quando assumiu sua segunda etapa da temporada depois que se jogou em Vries por tração tardia e apenas alguns segundos de seu último regime ofensivo restante.

Vinte e um jogador de ano, que acabou no casaco da cauda de ambos os líderes, um nível maior de corridas de pelotão.

“Eu sabia que estava mantendo a administração de toda a corrida, seria quase impossível”, disse a McLaren Driver, que já assumiu essa posição em sete rodadas para Rowland. Então o homem de Barnsley manteve uma vantagem energética fina, mas -chave, e as atualizações constantes entre ele e a equipe garantiram que não houvesse cálculos incorretos no passado para custar -lhe vitória.

“Eu sempre tenho flashbacks de Misana.” [last season]Então São Paulo Flashbacks e um pouco ontem, então sempre há um momento em que duvido do que está acontecendo, mas ficou claro que a vantagem energética era muito cedo ”, Rowland admitiu após sua segunda vitória da temporada.

Rowland fez um trabalho leve para evitar Barnard e causar preocupação com a energia incorreta para descansar

Foto: Andreas Beil

Quando Rowland surgiu em quase 6 anos, sua causa foi ajudada pela luta selvagem por Barnard e Hughes. O motorista do Maserati MSG foi mover -se ao redor do exterior para 1 na penúltima rodada, mas a defesa robusta, que Hughes achou que ele estava do lado direito, significava que ele levou para a área de drenagem e deslizou para trás.

Tudo isso permitiu que Jean-Eric Vergne e Jake Dennis fechassem e preparassem o Tribune Chicanes quando Barnard manteve Hughes e Dennis, com Vergne caiu para o sétimo lugar no número final.

Para a equipe do companheiro de equipe de Vergne, Guenthera, foi um fim de semana de duas metades quando a corrida de sábado se transformou em um desastre. Depois de dirigir apenas o sexto lugar na grade, sua corrida terminou na primeira rodada, quando ele trancou à esquerda da curva 4 e fechou ao lado da Da Costa para frente.

“Eles [Guenther and Muller] Ambos se desculparam, mas é difícil engolir, nesse nível simplesmente não é aceitável, somos profissionais que são pagos por este trabalho e as pessoas se comportam como se fossem recém -chegados. ” Antonio Felix da Costa

A DA Costa também foi forçada a se aposentar e complicou o miserável fim de semana para os homens da Porsche, líder do campeonato que entraram no evento. O motorista português foi forçado a mancar apenas o nono na abertura, o que foi algo milagre, porque seu carro sofreu enormes danos na extremidade traseira depois que Nico Muller mudou sobre a parte de trás do Porsche na zona de freio da primeira rodada de ônibus.

“O que dói é quando a pontuação quase não é pontos, porque somos lentos, que depende de nós, mas os dois dias eu atingi massivamente com força no meu colo com pessoas muito experientes”, disse Da Costa. “Ambos se desculparam, mas é difícil engolir, nesse nível simplesmente não é aceitável, somos profissionais pagos por este trabalho e as pessoas se comportam como se fossem recém -chegados”.

O companheiro de equipe e campeão do Wehrlein de Da Costaina se saiu um pouco melhor e conseguiu o oitavo na sequência quando ele lhe enviou um problema de software para 13. Seus esforços do segundo na grade na abertura não foram adquiridos no primeiro turno, quando o golpe por trás de Mitch Evans forçou o Pitstop e o alemão permaneceu em direção ao fundo do campo.

Da Costa estava nas guerras da Arábia Saudita

Foto: Andreas Beil

O campeão da equipe do Jaguar, no poder, também sofreu o terrível fim de semana, enquanto o vencedor do Evans sazonal aberto não chegou nas duas corridas. Depois de ficar em uma nova ala da frente na corrida, que, em breve, reconheceu Wehrlein e De Vries, ganhou a sentença para o primeiro, acabou pela última vez e foi forçado a se aposentar no dia seguinte com o problema técnico.

O colega de equipe Nick Cassida finalmente conseguiu sua campanha do país com a quinta corrida, porque nas três primeiras corridas da campanha, ele não conseguiu registrar nenhum ponto.

Depois de pedir o título de motoristas nas duas últimas temporadas, Kiwi já encontra 58 pontos atrás de Rowland porque Jaguar está procurando o principal pacote de atualização em uma diferença de dois meses antes de Miami, em 12 de abril.