Red Bull explica o que deu errado com o carro RB20 F1

O diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, investigou os motivos que levaram a equipe a perder o título de construtores da Fórmula 1 em 2024, embora Max Verstappen tenha mantido a coroa para se tornar tetracampeão mundial.

A temporada da Red Bull começou da melhor maneira, com Verstappen vencendo quatro dos primeiros cinco Grandes Prêmios e liderando três 1-2 graças à contribuição de Sergio Perez.

No entanto, o RB20 caiu na hierarquia enquanto McLaren, Ferrari e Mercedes se revezavam na frente do pelotão em uma campanha de pernas para o ar. Enquanto Verstappen continuou a ser um candidato regular ao pódio, o que foi fundamental para o seu sucesso no campeonato, o seu companheiro de equipa mexicano não conseguiu terminar nenhum dos últimos 18 Grandes Prémios entre os cinco primeiros – o que lhe custou o lugar, ocupado por Liam Lawson para 2025.

Mas a Red Bull nem esperava ser dominante no início da temporada.

“A temporada foi basicamente tão desafiadora quanto esperávamos”, disse Wache ao Autosport. “Eu diria que ficamos mais surpresos no início da temporada pela diferença que tínhamos. Esperávamos que toda a temporada fosse como o fim da temporada, uma grande briga com os outros.

“Nós mesmos não esperávamos um buraco tão grande no meio da temporada, mas esperávamos uma grande briga com os outros.”

Então, o que deu errado com o RB20? Embora o conselheiro da Red Bull, Helmut Marko, tenha mencionado anteriormente que o desafiante da equipe em 2025 precisava de uma janela operacional mais ampla, Wache explicou que a questão predominante era a correlação: o CFD e os dados do simulador não correspondiam ao que aconteceu na pista.

“Existem vários aspectos nessa história”, elaborou o francês. “O primeiro é a correlação, de que o carro tinha algumas características diferentes do que esperávamos em termos de aerodinâmica.

“Outro aspecto é que não esperávamos que alguns elementos afetassem tanto o desempenho do carro. Eles não estavam lá por desejo, mas talvez não tenhamos nos concentrado o suficiente neles. Esses elementos ainda estavam lá no final da temporada e temos que corrigi-los para 2025.

“Tivemos uma perda de downforce em algumas áreas do [downforce] mapa e, portanto, não tivemos um desempenho na pista como pensávamos que poderíamos com base no túnel de vento, então houve alguns buracos. Essa é uma questão de correlação e, em termos de entrega no caminho certo, foi principalmente uma questão de equilíbrio.”

Os problemas de equilíbrio foram particularmente difíceis de lidar nas zebras e não foram resolvidos imediatamente devido ao quão dominante o RB20 era inicialmente – nenhum carro ficou a dois décimos da Red Bull na pole nas primeiras cinco sessões de qualificação em 2024.

“Acho que percebemos, mas depois disso o carro ficou rápido e não queríamos modificá-lo massivamente”, admitiu Wache. “Quando voltamos para a Europa e fomos mais desafiados pela McLaren, começou a ficar cada vez mais evidente que ser mais rápido era um dos maiores problemas para nós.”

Como consequência, o potencial do RB20 não foi totalmente desbloqueado, disse Wache – embora tenha insistido que voltar às especificações mais antigas teria sido prejudicial.

“No Qatar o carro tinha as mesmas características e conseguimos vencer de forma justa e fazer o carro mais rápido para esta pista”, destacou. “Portanto, o desempenho é sempre relativo aos outros.”