Cinco coisas que aprendemos com o E-Prix da Cidade do México

Oliver Rowland se tornou o segundo vencedor diferente da Fórmula E em tantas corridas depois de obter uma vitória inesperada nos momentos finais do E-Prix da Cidade do México.

Mas embora a capacidade de ultrapassagem do britânico lhe tenha proporcionado a vitória, o desempenho dos pilotos da Porsche Antonio Felix da Costa e Pascal Wehrlein foi um sinal de alerta sinistro para os seus rivais.

Depois de mais uma corrida emocionante na temporada 2024-25, aqui estão cinco coisas que aprendemos com o E-Prix da Cidade do México:

1. O ritmo dominante da Porsche é um alerta aos rivais, apesar da falta de vitórias

O circuito do Autódromo Hermanos Rodriguez, na Cidade do México, tem sido um campo de caça feliz para a Porsche. Pascal Wehrlein conquistou a primeira vitória dele e do fabricante alemão na Fórmula E no local em 2022, antes de outra vitória dominante 12 meses atrás.

O atual campeão Wehrlein sublinhou o domínio do novo pacote Gen3 Evo ao conquistar pole positions consecutivas nesta temporada, seu primeiro lugar no fim de semana passado ao volante de um chassi recém-construído após sua espetacular manobra em São Paulo.

Foi a primeira vez que um piloto conquistou quatro pole positions da Fórmula E no mesmo local, enquanto o companheiro de equipe Antonio Felix da Costa garantiu que a Porsche conquistasse o primeiro lugar na primeira fila da Fórmula E.

Na corrida, a dupla dominou a corrida, liderando 26 das 36 voltas entre eles, e até que um safety car os colocou em desvantagem contra Rowland, com motor Attack Mode, eles provavelmente tiveram as duas primeiras posições garantidas.

“Achei que tínhamos um 1-2 hoje para a equipe e depois aquele safety car, ainda tenho que voltar e olhar para isso”, disse da Costa. “Talvez Oliver estivesse farto de voltar para a frente ou não, acho que nunca saberemos, mas isso estragou um pouco a nossa festa.”

Apesar de ainda não ter registado uma vitória, um segundo vice-campeonato em duas corridas significa que da Costa lidera a classificação dos pilotos pela primeira vez desde a temporada de conquista do título em 2019-20, 12 pontos à frente de Rowland e Mitch Evans, enquanto A Porsche já lidera a tabela de equipes com 31 pontos de vantagem sobre a McLaren.

Com base na forma atual, as vitórias da Porsche parecem inevitáveis ​​e dado que da Costa teve uma sequência de quatro vitórias em cinco corridas na temporada passada, há todas as possibilidades de que tal feito se repita nas restantes 14 corridas, todas as quais terão outros equipes justamente interessadas.

2. Rowland prova uma ameaça genuína após uma vitória impressionante

Rowland mostrou que aproveitará qualquer oportunidade para vencer e deve ser considerado um fator importante nesta temporada

Foto: Andreas Beil

“Acho que teria voltado para eles [the top three]mas acho que se eu tivesse passado por eles [with Attack Mode] Eu teria consumido muito e lutado para manter a liderança, é meu pressentimento.”

Se Rowland teria ou não o suficiente, mesmo com seis minutos completos de Modo de Ataque, para recuperar vários segundos para o trio líder à sua frente, ultrapassar e depois segurar a vitória no México, permanece em debate.

Mas o que não está em dúvida é como o britânico foi implacável em sua busca pela vitória quando recebeu uma cheirada, cortesia de um safety car atrasado, que foi rapidamente retraído e significou que Rowland tinha essencialmente uma única volta para lançar seu ataque com potência extra.

Despachar Jake Dennis imediatamente no reinício, lançar-se por dentro de um desavisado Wehrlein na Curva 5, depois rodar roda a roda com Da Costa e assumir a liderança com apenas alguns segundos de sua potência extra restantes mostrou Rowland no seu melhor.

Também serviu como um lembrete ao resto do grid de que, embora a combinação Rowland/Nissan tenha sido uma espécie de aposta externa para o campeonato na temporada passada, eles são uma ameaça ainda mais potente nesta campanha na era Gen3 Evo.

Se não fosse por uma infração técnica, a vitória também poderia ter sido favorável a Rowland em São Paulo, e com os dois últimos campeões, Dennis e Wehrlein, tendo vencido no México a caminho da conquista do título, Rowland poderia provar ser o maior espinho no sapato da Porsche. nesta temporada.

3. Jaguar enfrenta uma batalha difícil enquanto fica para trás

Cassidy não marcou pontos novamente, mas diz que a Jaguar tem motivos para estar esperançosa na segunda metade da temporada

Foto por: Oscar Lumley – Imagens do automobilismo

A Jaguar, atual campeã das equipes, enfrentou um evento tórrido na Cidade do México depois de não conseguir marcar nenhum ponto e parece estar em desvantagem em comparação com a Porsche e a Nissan, sem a eficiência e o ritmo de seus rivais.

O vencedor de São Paulo, Evans, admitiu que o fabricante britânico “definitivamente tem algum trabalho a fazer”, com o Kiwi incapaz de acompanhar os líderes durante a corrida, tendo se qualificado em quinto lugar.

Qualquer esperança de conseguir pontos vitais terminou a apenas cinco voltas do final, com Evans a quebrar a suspensão numa colisão com Nico Muller, enquanto o piloto da Andretti sofria uma perda momentânea de potência à frente.

O fim de semana foi ainda pior para o companheiro de equipe Nick Cassidy, que não conseguiu pontuar em nenhuma das duas primeiras corridas. Forçado a largar do final do grid depois de perder seu tempo de qualificação devido a uma infração no mapa do pedal do acelerador, ele não conseguiu fazer nenhum progresso significativo no pelotão como Evans havia feito na abertura da temporada. O desafiante ao título do ano passado acabou classificado apenas em 12º.

“Acho que estamos um pouco atrás de onde queríamos estar com este carro”, disse Cassidy. “Temos algumas coisas muito legais e emocionantes em andamento e acho que teremos que esperar até o intervalo depois [the next round in] Jeddah para ver como isso acontece. Provavelmente estou mais esperançoso para a segunda metade da temporada do que agora.”

4. O fim de semana inesquecível da McLaren mostra a natureza brutal da Fórmula E

A penalidade pós-corrida para Barnard coroou um fim de semana difícil para a McLaren, sem marcar pontos

Foto por: Alastair Staley / Motorsport Images

Entrando no E-Prix da Cidade do México, a McLaren ocupou o primeiro lugar na classificação das equipes, graças ao pódio de Taylor Barnard em São Paulo – o piloto mais jovem a ocupar um pódio na FE – e o quarto lugar para Sam Bird. Mas as máquinas de mamão deixaram a segunda rodada da temporada sem sentido, significando como a sorte no campeonato totalmente elétrico pode oscilar de uma rodada para a outra.

Bird ficou ofendido por Nyck de Vries ter sido bloqueado pelo piloto da Mahindra na qualificação, custando-lhe uma vaga nos duelos, já que o holandês recebeu uma penalidade de três posições no grid. A dupla se encontrou novamente na corrida, com De Vries investindo por dentro de Bird na curva dupla à direita da Curva 5 no início da corrida com o britânico, em seguida, fazendo contato e perfurando o segundo Mahindra de Edoardo Mortara à frente.

“Sinto que não há ofensa, mas Nyck destruiu o fim de semana, quer quisesse ou não”, disse Bird, que recebeu uma penalidade de cinco segundos pelo contato com Mortara e acabou se classificando em 18º.

As pressões erradas dos pneus em uma pista úmida, mas seca na qualificação, garantiram que Barnard largasse apenas em 19º, mas o britânico conseguiu subir para 10º antes da bandeira quadriculada, tendo acabado de completar sua alocação completa do Modo de Ataque a tempo.

“Tive que frear um pouco antes da linha para chegar, então estava muito perto. A equipe estava me contando, mas eu vi e estava ciente”, disse Barnard.

No entanto, foi tudo em vão, já que o jovem de 20 anos recebeu uma penalidade pós-corrida de cinco segundos por “sair da pista e ganhar uma vantagem duradoura”, o que o deixou em 14º, enquanto a McLaren caiu para segundo no classificação em um fim de semana para esquecer.

5. A pista e os fãs da Cidade do México entregam novamente

O México conquistou seu lugar como favorito tanto dos fãs quanto dos pilotos

Foto: Andreas Beil

Utilizando um layout reduzido em comparação com a configuração completa usada pela Fórmula 1, o Autódromo Hermanos Rodriguez tornou-se, no entanto, um favorito no calendário da Fórmula E para pilotos, equipes e fãs – sendo 2025 a nona edição da corrida.

Não só capaz de proporcionar grandes corridas, com a sua mistura de curvas de alta e baixa velocidade, a secção única do estádio da pista também cria uma atmosfera de carnaval não vista em nenhum outro lugar do calendário.

O evento deste ano teve mais uma vez lotação esgotada, com mais de 40.000 fãs presentes, hordas dos quais permaneceram diligentemente atrás das garagens na esperança de conseguir uma foto ou um autógrafo com seus pilotos favoritos.

“Gostaria que fosse uma partida dupla, já venho pedindo isso há alguns anos”, disse Wehrlein após o pódio. “Adoro vir aqui por causa de todos os fãs, sinto que eles são os melhores fãs do nosso calendário de corridas.

“Tão entusiasmados, eles amam o automobilismo, amam corridas, amam nós, pilotos, tantos presentes e presentes, eu simplesmente gosto de estar aqui.”

Não é de admirar que o circuito da Cidade do México seja o favorito do atual campeão Wehrlein depois de sua última exibição forte na pista.

Foto por: Joe Portlock / Motorsport Images