Kubica vence com a Ferrari quando a Porsche estraga 1-2-3

Ferrari venceu 93. Running Le Mans 24 horas com seu satélite #83, gerenciado por Phil Hanson, Robert Kubica e Yifei Ye.

O construtor italiano pode ser o primeiro recurso a bloquear o palco no circuito de la Sarthe, porque o equipamento de Audi da Factory Joest Racing levou 1-2-3 em 2012, mas a enfermeira nº 50 (Fuoco-Molina-Nielsen) e 51 (Campbell-Hantoor).

A corrida foi em grande parte uma luta de quatro caminhos entre esses carros, que terminou com até 30 segundos de diferença, embora outros concorrentes hipercarros às vezes se juntassem ao quebra.

A Ferrari se beneficiou da Escola Secundária de Veículos de Segurança, que cancelou seu déficit após vários erros, a execução da corrida de Scuderia melhorou e deixou uma pequena oportunidade para os concorrentes.

Os carros Cadillac Jota começaram 1-2 na grade após impressionar as hiperpolas, mas os medos de Sebastien Bourdais estavam relacionados à falta de alta velocidade, provaram ser justificados.

Julien Andlauer (#5 Porsche) não levou mais de um minuto para assumir a liderança às custas de Will Stevens (#12 Cadillac) e contar Bamber (#38 Cadillac).

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Foto: Emanuele Clivati | Foto AG

O Cadillac Jota ainda mantinha o segundo e o terceiro na primeira hora da corrida, mas no final de três horas eles falharam no top 10, embora seu déficit tenha sido inferior a 45 segundos.

Enquanto isso, a Porsche provou ser um candidato sério à vitória após a desqualificação do carro nº 6 da qualificação para o peso abaixo do peso. Kevin Estre percorreu o pacote, de 21 a quinto por hora e depois ultrapassou o Cadillac para o terceiro.

Mathieu Jaminet (#5), do Porsche, perdeu a liderança ao Ferrari Antonio Fuoco (#50) por duas horas e meia para a corrida, com o italiano cruzando seu oponente para as saídas de Mulsanne. Jaminet perdeu em segundo lugar com o carro #6 quando defendeu seu LMGT3, então o item 5 foi punido por libertar por violar uma zona lenta.

Logo após as 20:00, o horário local 51 Ferrari ultrapassou o Porsche #6, fazendo-o Ferrari por 1-2-3, mas a tripulação de Campbell-Estre-Vanthoor ainda lutou e acabou levando a liderança quando Scuderia cometeu cada vez mais erros.

Especialmente o veículo nº 51 sofreu um incidente com Corvette, que também levou a uma frase de cinco segundos, depois uma sentença de parada de 20 e segundos após freios não funcionais, o que também levou a uma sentença de cinco segundos, depois a uma penalidade de 20 segundos.

Enquanto isso, a entrada nº 50 ganhou punição por libertação por violação da bandeira amarela. Dois dos três Porsches também tiveram que servir as travessuras com uma zona lenta, mas o número 6 dominante não era um deles.

#6 Porsche Penke Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Matt Campbell

Foto: Marc Fleury

O acidente do CEM Bolukbasi em Tertre Rouge às 3:12 da manhã, que encerrou a corrida Nielsen Racing #24 LMP2, excedendo os cartões porque causou um único período de segurança da corrida. Ferrari #51 e #50 foram dois minutos no Porsche #6, mas essa lacuna foi evaporada em minutos.

A Toyota #8 então assumiu a liderança, mas foi um pouco curto porque Ryo Hirakawa ultrapassou Ye ( #83) às 4:51.

Dezesseis horas para a corrida, #51 e #83 Ferraris lideraram por quase dois minutos, mas a violação da bandeira amarela significou que ambos receberam punição, no meio do drama da equipe, porque Kubica (83) ficou ainda chateado quando não tem permissão para atacar Giovinazzi ( #51).

Scuderia acabou concordando com a troca, mas Kubica não estava perto o suficiente para dar o passo.

No entanto, a vantagem do nº 51 foi lubrificada às 11:09, quando Pier Guidi perdeu o controle do meio -fio quando chegou ao poço e se virou para a armadilha de cascalho; Liderou cerca de 30 segundos por hora. Veterano italiano POK

Dado que a Toyota No. 8 foi definitivamente excluída da luta pela posição no Stage-Or Top 10, ele será livre após o Pitstop, o carro nº 83 saiu com uma vantagem de 33 segundos.

No entanto, a Porsche nº 6 não pôde ser descontada e Matt Campbell teve uma passagem notável. O piloto australiano conversou com Calado ( #51) e rapidamente o ultrapassou para Mulsanne reto, depois passou o #50 Ferrari no poço, os quais apareceram pouco antes das 14:00.

Segundo lugar nº 6 Porsche Penke Motorsport Porsche 963: Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Matt Campbell

Foto: Alexander Trienitz

Retirado de Campbell e Estre trouxeram uma lacuna para Kubic por até 10 segundos, com apenas meia hora restantes, mas não conseguiu obter mais penetração, mesmo que durasse o segundo.

Giovinazzi e Fuoco lutaram pela bandeira do xadrez até o último lugar no palco, enquanto o ex -carro nº 51 prevaleceu.

Afinal, o Cadillac #12 (Lynn-NATE-Sitens) teve uma corrida muito sólida, depois de uma corrida principalmente suave, o quinto apenas dois minutos após a vitória. CARRO IRMÃO NÃO. 38 Não pode dizer tanto, com a punção esquerda dianteira e vários erros do veterano Bourdais, que estabeleceram a rodada mais rápida da corrida com 3m26.063 na bicicleta 310.

Os Cadillacs entraram em Whelen e Wayne Taylor, correndo ambos os aposentados devido a problemas técnicos descritos como uma perda de energia.

Os alpinos passaram em grande parte despercebidos, exceto quando Paul-Lunk Chatin atingiu o número 94 de Peugeot em Mulsanne pelo carro nº 35 e Jules Gounon atacou o #36 em cascalho no mesmo canto. Este carro também ganhou duas sentenças sérias pela velocidade de Pitlane.

Peugeot sabia que lutaria depois de reclamar do desempenho com o desempenho, mas enquanto a corrida do carro nº 93 se voltou para o pior porque Paul Di Resta caiu na primeira hora, a gravação nº 94 às vezes era vista na frente porque ele decidiu uma estratégia alternativa com alças mais longas, graças à economia de combustível. Eventualmente, acabou no 12º lugar.

A BMW sofreu uma corrida terrível com uma mistura de problemas técnicos, multas e erros de motoristas, com os dois carros dos 15 melhores, enquanto o Aston Martin era uma chave muito baixa, mas devido à velocidade real, eram valquírias consistentes e permaneceram em grande parte dos problemas.

LMP2: Inter Eurobool vence os favoritos da casa TDS Panis Racing

#43 Competição entre Europol Oreca 07 – Gibson: Jakub Laughski, Tom Dillmann, Nick Yelloly

Foto: Emanuele Clivati | Foto AG

A aula do LMP2 partiu para o caminho de Tom Dillmann, Jakub Smiechowski e Nick Yelloly em Oreca 43 Oreca, que liderou quase as últimas oito horas e sobreviveu à penalidade da corrida tardia para vencer.

Oliver Gray, Esteban Masson e Franck Perera desfrutaram de uma corrida notavelmente consistente na entrada da VDS Panis Racing nº 48 e ofereceram competição perene ao carro vencedor, mas perderam o ritmo nos estágios finais da corrida e não conseguiram ganhar a punição de seus oponentes.

O terceiro lugar e o prêmio de/AM foram recebidos por Dane Cameron, Louis Deletraz e PJ Hyett Pro AO da TF, uma rodada até o carro vencedor, com um motorista suíço finalmente provou sucesso após a vitória perdida no LMP2 na última rodada de 2021 e terminou em segundo lugar na classe ou classe.

A entrada nº 29 da TDS Racing, que Mathias Beche se classificou no poste, terminou em quinto sem os principais problemas de outras sanções, mas Swiss ainda durou o segundo na subclasse para/am junto com os colegas de equipe Nonak e Rodrigo Sales.

A quarta posição foi para o carro Lynx – Proton #9, que começou a partir do local antepenúltimo na grade LMP2 e lutou pela mochila com Maceo Capietto, Reshad de Gerus e Jonas.

No topo de Bolukbasi, estava no LMP2 – ambos os carros esportivos da IDEC por causa da perda de bicicletas. Job Van Uitert viajou em alta velocidade nas curvas da Porsche quando aconteceu com ele, mas escapou ileso – embora este carro nº 28 tenha perdido um chute real no palco enquanto ficou em terceiro.

LMGT3: Manthey Porsche prevalece

#92 MANTHEY 1. Phorm Porsche 911 GT3 R LMGT3: Ryan Hardwick, Riccardo Pen, Richard Lietz

Foto: Emanuele Clivati | Foto AG

Ryan Hardwick, Richard Lietz e Riccardo Pen no #92 do Mannthey, o Porsche venceu em uma corrida muito mais esportiva; Seus principais concorrentes, a equipe WRT #46 BMW controlada por Valentin Rossi, Ahmad Al Harthym e Kelvin van der Linde, se aposentaram pouco antes do ponto intermediário depois que Van der Linde deixou as curvas de Porsch.

No primeiro top cinco primeiros, ainda eram cinco designers diferentes, enquanto a Ferrari (Heriia-Mann-Rovera) da Vista AF Corse e o Corvette (Andrade-Eastwood-Van-Rompuy) da TF Sport é um estágio antes do pósofing #27 Aston Martin e Akkodis.

Outras marcas tiveram uma corrida mais difícil, enquanto a McLarens United AutoSports saiu após os problemas do alternador e da garagem.